道床
Roadbed
Updated 4,November 2000
鐵路的軌框結構----碎石路軌道床
碎石道床是最常見的道床之一 , 它的構造是把兩條鋼軌藉著扣件
並透過橡膠絕緣墊板固定在枕木(sleeper)上 , 而枕木就放置在碎石
(道碴 , ballast)上 , 而碎石在鋪上路軌後必需經過砸實後才可使用。
道碴的作用 : 道碴主要作用是把列車的重量平均分佈在路基上 ,
並且防止軌道因行車壓力關係移位 ; 而道碴亦有容易排水和方便
調校軌道位置等優點。
採用碎石軌道的壞處 : 碎石軌道容易因行車壓力關係移位 , 而碎
石上亦容易滋生雜草 , 所以碎石軌道的保養成本也較高。
碎石軌道的結構圖
預鑄混凝土道床
在橋樑、隧道等路段因為空間有限 , 使鋪設碎石軌道時必需的砸道
作業變得危險和困難 , 而且若要在隧道內進行碎石軌道的繁複保養
工作 , 會令保養成本變得非常高昂 , 所以這些路段多會採用預鑄混
凝土道床。混凝土道床的構造是透過金屬墊板 (Base Plate) 和扣件
等組件將鋼軌緊扣在預鑄混凝土底板上 , 使其形成一穩固的軌框結
構。
橋樑上的預鑄混凝土道床 : 輕鐵(左) , 地鐵市區線(右)
輕鐵的交匯處所使用的混凝土道床則把兩條鋼軌藉著扣件固定在
混凝土組件裏 , 而鋼軌與混凝土板之間填上彈性物料(只在交匯處
上裝設) , 它不但能減少行車噪音 , 而且更有防止路軌漏電的功用。
輕鐵交匯處的混凝土道床結構圖
這種混凝土軌道亦可按實際需要加裝護軌或改用設有軌坑的鋼軌。
如下圖 :
比較混凝土軌道和碎石軌道 :
由於混凝土軌道並不需要道碴等物 , 所以能大幅減少砸道等人力
資源 , 而且 , 混凝土軌道比碎石軌道更不易移位 , 所以它的維修保
養費用遠比碎石軌道少 ; 但是 , 混凝土軌道的造價高昂 , 而且列車
在其行駛時所發出的噪音亦較高 , 另外 , 混凝土軌道缺乏彈性 , 這
不但使軌道設施容易損耗 , 也令乘車舒適感降低。
Low Vibration Track
機鐵和西鐵採用的是 LVT (Low Vibration Track) , LVT 主要由鋼軌、
扣件、混凝土塊、橡膠絕緣墊板、Microcellular Block 所組成。鋼
軌藉著扣件並透過橡膠絕緣墊板固定在混凝土塊上 , 而混凝上塊下
墊有 Microcellular Block , 以吸收列車行駛所帶來的壓力。
採用 LVT 的好處 : 可以有效減少路軌的震動 ;
路軌可以準確地鋪設在路基上 ;
路軌不易因行車壓力移位 ;
容易維修並方便矯正路軌的水平位置 ;
兩條鋼軌之間的平地提供了一條安全的通道給維修人員或在發生
意外時撤離車廂的乘客行走。
LVT 結構圖
浮動道床
機場鐵路在車站或靠近民居的路軌裝設浮動道床 , 以減低列車行
駛時所產生的噪音 , 浮動道床主要是以彈性軸承托起整個軌框結
構 , 使路軌的震動減少 , 從而減低噪音。
浮動道床的結構圖
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