安全設施

安全設施

Safety Equipments

Updated 7,September 2000

交流電氣化鐵路(25kV-50Hz)會構成危險的原因

軌道電流 : 會對直接連接於軌道之機件(如軌道電路、轉轍馬達等)

造成扞擾而令它們錯誤動作 , 因此這些機件必須經過特別設計 , 使

其不會受到軌道的牽引電流相同頻率或其諧波頻率的影響而影響

運作。而當有鋼軌之維修或更換工作進行時 , 應在鋼軌需切斷處

的兩側另以導體相連 , 避免兩端仍然通電的軌道出現危險的電位

差 (potential different)。

軌道與大地間之電位差 : 雖然在正常情況下只會有數十伏特左

右 , 但在某種情形下 , 當人一面與軌道接觸 , 同時又與另一接地良

好之導體接觸時 , 可能會令大量電流通過人體而造成危險。(例如

工程人員在軌道上工作時 , 很多時也會將所用的金屬工具插入地

下或道碴內 , 如果此時有人同時接觸鋼軌和這個己經接地的工具

時 , 則會引起大量電流通過人體而造成危險 , 所以此等工具之把

手必須絕緣。

防護設施

金屬物體 : 位於交流電氣化鐵路附近之金屬物體均可能受靜電感

應或電磁感應的影響而帶有高壓電 , 所以此等物體 (例如路軌旁的

標誌、欄杆等) 必須用導線與鋼軌相接 , 使高壓電流進鋼軌 , 從而

保護人體。但注意在這種情況下該等金屬物體不應接地 , 避免當

有人同時接觸鋼軌與該物體時產生電位差 (正如上文所述)。

與鋼軌連接的導線 (紅圈所示)

防止接觸架空電纜的設施 : 要防止行人觸及架空電纜 , 最簡單的

方法當然是設置欄杆。但在平交道 , 最好的方法是裝設限高門 , 以

防止高度超越限制的車輛進入。

輕鐵臨時平交道的限高門

絕緣子

當通電的電纜須與其他電纜 / 電桿架相連時 , 必須裝設絕緣子 , 以

防止電流通過。而絕緣子多為玻璃 (地鐵) 或陶瓷 (東鐵、輕鐵) 所

製成。

地鐵電纜所使用的絕緣子

避雷器

架空電纜設於室外 , 若被閃電擊中的話便會有可能對整個輸電系統

造成極大破壞 , 所以在每隔一段距離的電桿架上均會裝有特殊設計

的避雷器。

架空電纜的避雷器 : 地鐵 (左) , 輕鐵 (右)

在地鐵的避雷器上 , 大家可看見一條電纜 , 這條電纜便是接地線 ,

當電桿架被雷電擊中時 , 電流會沿這條電纜流進大地 , 但倘若電

壓過高 , 電流便會經由一個特別設計的裝置穿過空氣 (圖中 "V" 字

型的金屬棒)。因為空氣的電阻非常大 , 當電流通過時會被大幅度

減弱 , 從而減低電擊對電纜設施所造成的影響。

Manual Isolator

在兩個電力區間的分隔點 (區分) 和 section Insulator (龍蝦) 處 , 都

會有一個以人手操作的電力開關 , 這個裝置稱為 Manual Isolator ,

作用是在維修架空電纜時 , 防止有電流意外地進入該電力區間 , 保

障維修人員的安全。不過 , Manual Isolator 並不能夠在有電流的情

況下操作 , 維修人員在進行工作前 , 要預先通知車務控制中心截斷

該區的電源 , 才可使用 Manual Isolator。為什麼「要先截斷電源」

才可使用它呢 ? 既然電源已被截斷 , 那麼再利用它去斷電豈不是

「多此一舉」? 其實 , Manual Isolator 只是為了提供多一重保障而

設 , 防止在控制中心把電源截斷後有電流在不明情況下進入該區

間。但應注意的是 , 當架空電纜有電流而強行操作 Manual Isolator

時 , 它的閉合接點很可能會因開關的一剎那有高壓電穿過空氣而

使接點產生高熱 , 使 Manaul Isolator 著火甚或爆炸 * , 所以在操作

它前 , 要先確保電纜上並無電流。

Manual Isolator 的開關手柄

* 當開關的接點閉合時 , 高壓電很容易會因兩端接點太接近而穿過

空氣 , 而空氣的高電阻會產生大量熱能。

Drop Out Fuse

由於輕鐵的轉轍馬達是由架空電纜供電的 , 為避免當轉轍馬達發生

故障時影響牽引電流 , 所以在 Feeder Wire 與馬達之間設有保險絲

(稱為 Drop Out Fuse) , 當這個 Fuse 燒斷時 , Fuse 的上端會掉下 , 以

便維修人員易於察覺。

Drop Out Fuse (傾側的圓柱體)