九廣鐵路(英段)客卡資料列表
1910年的客卡:
| 總數 : | 8卡 |
| 淨長 : | 62' |
| 闊度 : | 10.5' |
| 高度(離軌面) : | 14.25' |
| 製造商 : | Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon Co. Ltd (底盤) |
| Hong Kong & Whampoa Dock Company (車身) |
| 剎車系統 : | Westing House Brake System (單管式) |
| 發電機 : | Stone's Electric Motors |
| 載客量 : | 60人 (頭等) |
| 84人 (二等) | |
| 110人 (三等) |
車廂內部介紹 : 車廂採用松木和柚木製造 , 車身兩端設有出入口和梯級 , 乘客可以在車卡之間自由往來。在頭等車廂中設有八個包廂 , 座椅採用籐製的彈弓椅 , 而每個包廂都擁有一張摺疊式木桌和木製行李架 ; 除了天花板上的車廂照明外 , 還附設閱讀燈。二等車廂則採用對向座椅設計 , 可沒有頭等的包廂設計那麼舒適。而載客量高的三等車廂 , 座椅不但沒有頭、二等般舒適 , 更令乘客感到擠迫。
1912/1915年的客卡:
| 總數 : | 16卡 |
| 淨長 : | 61' |
| 闊度 : | 10' 2.5" |
| 製造商 : | Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon Co. Ltd (底盤) |
| Hong Kong & Whampoa Dock Company (車身) |
| 座位數目 : | 114人 (三等) |
車廂內部介紹 : 車廂主要以木製的設備為主 , 包括窗門、窗廉以及車廂趟門 , 三等車廂的木製座椅可以隨意移動方向 ; 而車窗是採用向下推開的設計。另外 , 車內也設有洗手間、行李架、電風扇和電燈等標準設備。
1923年的客卡:
| 總數 : | 7卡 |
| 淨長 : | 61' |
| 闊度 : | 10' 1.5" |
| 製造商 : | Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon Co. Ltd |
車廂內部介紹 : 車廂的構造基本上與上一批差不多 , 也是以木製為主 , 但木料則改用較高級的柚木 , 避免白蟻為患 ; 而車內也採用同一式樣的標準設備。車身在五十年代換成鋼殼後 , 更加採用統一的設計。
1926年的客卡:
| 總數 : | 6卡 |
| 製造商 : | Leeds Forge Co. Ltd |
相關資料不詳。
1954年的客卡:
| 總數 : | 19卡 |
| 淨長 : | 61' |
| 闊度 : | 10' 1" |
| 製造商 : | Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon Co. Ltd |
| 發電機 : | Stone's Electric Motors |
| 座位數目 : | 116 (三等) |
車廂內部介紹 : 車廂設備全屬標準設計 , 但窗門、窗廉等則改為金屬製。但三等車廂的座椅仍然維持木製。而車內亦設有洗手間和行李架等標準設備 ; 窗門改用特大的設計 , 使空氣更加暢通。另外 , 從這批車開始 , 車廂之間亦改用風琴式的駁卡位設計 , 使進出的乘客更為安全。
1962年的客卡:
| 總數 : | 23卡 |
| 淨長 : | 72' |
| 闊度 : | 10' |
| 製造商 : | Metropolitan Amalgamated Railway Carriage & Wagon Co. Ltd |
| 發電機 : | Stone's Electric Motors |
車廂內部介紹 : 車廂的構造基本上與上一批差不多 , 所採用的設備也採用同一式樣的設計。但車身則比以往的長 , 以增加其載客量。
1974年的客卡:
| 總數 : | 40卡 |
| 淨長 : | 72' |
| 闊度 : | 10' 2" |
| 製造商 : | 近畿車輛株式會社 |
| 座位數目 : | 80 (頭等) |
| 96 (普通等) | |
| 84 (普通等+領航卡) |
車廂內部介紹 : 這批車卡的座位數目比以往的車卡少 , 騰出較多空間作為企位之用 , 以應付日益增加的乘客量 , 而所有車卡在最繁忙及必要時 , 每卡的最高載客量可達320人 , 所有座位均鋪有軟墊。車廂設有通風氣門以及七把電風扇 , 而鋁質窗門亦採用較大的設計 , 使車廂在最擠迫時空氣仍可暢通。另外 , 配上過濾性玻璃的窗門在陽光照晒時可減少熱度約60%。
1981-82/1983-84年的電動組合式列車:
| 總數 : | 183卡 (61組) |
| 淨長 : | 23.53m (拖卡) |
| 23.77m (動力卡) |
| 製造商 : | Metro-Cammell |
| 剎車系統 : | Westing House Brake System (雙管式) |
| 最高速度 : | 120km/h |
| 牽引電壓 : | 25000V AC in single phrase |
| 牽引系統 : | Tap Changer |
| 齒輪比例 : | 16:59 |
| 車組編號 : | E1-E61 |
| 載客量(每組) : | ||
| 座位數目 | 企位數目 | |
| 市區型 : | 256 |
589 |
| 近郊型 : | 226 |
549 |
車廂內部介紹 : 所有車廂均設有空調設備 , 座位使用注模膠椅 , 在頭等車廂更設有坐墊 , 而在近郊型車廂內更設有洗手間和行李架等設備 , 以方便乘搭長途車的乘客。每個車卡每邊設有三扇氣動車門 , 司機可直接由駕駛室控制所有車門的啟閉程序 , 以縮短中途站的停車時間。這些列車均以三卡一組 , 中間的車卡為動力卡 , 而兩端的無動力拖卡則設有駕駛室 , 列車可自由組合成三、六、九或十二卡一列 , 方便因應乘客量而調整車卡數目。
1987-88年的電動組合式列車:
| 總數 : | 75卡 (25組) |
| 淨長 : | 23.53m (拖卡) |
| 23.77m (動力卡) |
| 製造商 : | Metro-Cammell |
| 剎車系統 : | Westing House Brake System (雙管式) |
| 最高速度 : | 120km/h |
| 牽引電壓 : | 25000V AC in single phrase |
| 牽引系統 : | Tap Changer |
| 齒輪比例 : | 16:59 |
| 車組編號 : | E62-E86 |
車廂內部介紹 : 車廂內部基本上與「市區型」一樣 , 但從這批車起 , 再沒有「近郊型」的設計了 , 而座位數目亦比上一批車少。
1990-92年的電動組合式列車:
| 總數 : | 96卡 (16組) |
| 淨長 : | 23.53m (拖卡) |
| 23.77m (動力卡) |
| 製造商 : | Metro-Cammell |
| 剎車系統 : | Westing House Brake System (雙管式) |
| 最高速度 : | 120km/h |
| 牽引電壓 : | 25000V AC in single phrase |
| 牽引系統 : | Chopper |
| 齒輪比例 : | 16:59 |
| 車組編號 : | E87-E117 |
車廂內部介紹 : 車廂的內部設計和之前的相近 , 但座位數目則較為少 , 以騰出較多企位空間以接載更多乘客。另外 , 車卡的組合也改為六卡一組 , 而這批車組只會掛接於列車的南行端。
翻新後的電動組合式列車(現役車輛):
| 總數 : | 348卡 (19組) |
| 翻新工程承辦商 : | GEC-Asthom |
| 剎車系統 : | Westing House Brake System (雙管式) |
| 最高速度 : | 120km/h |
| 使用電壓 : | 25000V AC in single phrase |
| 牽引系統 : | Phase Angle Control(1981-88年之列車) / Chopper(1990-92年之列車) |
| 齒輪比例 : | 16:59 |
| 車組編號 : | E1-E43及E45-E117 |
車廂內部介紹 : 列車翻新後 , 座位的編排改善了 , 並改為不銹鋼設計 , 使載客量提升 , 每節車卡亦加設四扇車門 , 方便乘客上落。另外 , 車廂內亦加設了不少新設備 , 包括電子資料顯示板、全新的照明系統、緊急通風窗等。列車改為十二卡一組 , 部份車卡的駕駛室被拆除 , 改為風琴式接駁通道 , 使乘客可以自由往來各卡之間。而車頭及車廂的外貌煥然一新 , 車身改用紅色車門和藍加灰的車身設計。
「九廣通」客卡(現役車輛):
| 總數 : | 12卡 |
| 淨長 : | 25m |
| 製造商 : | 近畿車輛株式會社 |
| 載客量(不設企位) : | 72 (特等) |
| 82-112 (一等) |
車廂內部介紹 : 車卡分為特等和一等兩種 , 特等車廂採用2+1的座位設計 , 而一等車廂則採用2+2的座位設計 , 所有座椅均採用軟座 , 全部車卡均設有空調設備 , 車廂內設有洗手間、茶水間等設施 , 而其中兩卡更設有行李倉 , 以供存放乘客寄運的行李之用。
2001-2002年的電動組合式列車(現役車輛):
| 總數 : | 96卡 (8組) |
| 淨長 : | 24.136m |
| 闊度 : | 3.1m |
| 高度 : | 4m |
| 製造商 : | 伊藤忠–京畿–川崎財團 |
| 最高速度 : | 130km/h |
| 牽引電壓 : | 25000V AC in single phrase |
| 牽引系統 : | IGBT-VVVF Inverter |
| 齒輪比例 : | 15:86 |
| 最高加/減速率 : | 加速率 : 1.0ms(2) 減速率 : 1.0ms(2) 緊急制動 : 1.1ms(2) |
| 車廂編號 : | D/P/M/H201-C/H202-M/P204-F/M/P/D203 D/P/M/H205-C/H206-M/P208-F/M/P/D207 D/P/M/H209-C/H210-M/P212-F/M/P/D211 D/P/M/H213-C/H214-M/P216-F/M/P/D215 D/P/M/H217-C/H218-M/P220-F/M/P/D219 D/P/M/H221-C/H222-M/P224-F/M/P/D223 D/P/M/H225-C/H226-M/P228-F/M/P/D227 D/P/M/H229-C/H230-M/P232-F/M/P/D231 |
| 載客量(每卡) : | 335 (座位 : 52，企位 : 283) |
車廂內部介紹 : 車廂設施根據人體工學設計，座位採用橫向方式排列，每節車卡每邊也設有五扇車門。車廂內設有閉路電視監察系統，能夠讓司機得悉車廂內的情形。而每個車廂內均設有六個彩色液晶體顯示屏，為乘客提供行車及新聞等資訊。此外，車廂的扶手數目亦比現時之翻新列車多六成，以助分散乘客到車廂內的不同位置。
1912年的窄軌客卡:
| 總數 : | 6卡 |
| 淨長 : | 9' |
| 闊度 : | 5' |
| 製造商 : | Crown Agents (底盤採購商) |
| 九廣鐵路紅磡工場 (車身) |
| 載客量(不設企位) : | 10人 (三等) |
車廂內部介紹 : 所有車卡均屬三等 , 車身設有兩行向外的長木椅 , 車卡兩端為密封設計 , 但車身兩邊則沒有任何遮掩。車頂裝設了捲軸式的活動遮板 , 乘客能夠將其拉下遮擋風雨。每個車卡原設計可載十二人 , 但鐵路局在考慮過乘客的意見後便把載客量減至十人 , 使乘客更加舒適。
1914年的窄軌客卡:
| 總數 : | 6卡 |
| 淨長 : | 24' |
| 製造商 : | Crown Agents (底盤採購商) |
| 九廣鐵路紅磡工場 (車身) |
| 載客量(不設企位) : | 16人 (頭等) |
| 10人 (頭等+制動車) | |
| 24人 (三等) | |
| 12人 (三等+制動車) |
車廂內部介紹 : 這批車卡比先前的更長 , 載客量也更大 ; 車廂仍舊採用兩行向外的長木椅式設計 , 車身兩邊不但也沒有任何遮掩 , 連上蓋也沒有了。但這批車則設有頭等和三等供乘客選擇。
* 註 : 本頁部分資料來源自當年的報章資料。
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