連結器

Coupler

連結器 , 又名車勾 , 用來把車卡連接起來 , 隨著時代進步 , 連結器

亦由最初的螺絲型發展出現時多種不同的款式 , 但在功能方面 , 主

要分為自動車勾以及半永久兩種。

自動車勾----勾爪型

勾爪型車勾為現時最普及的車勾 , 在多國均有使用 , 現時東鐵以及

國內的列車均採用這種車勾作為主要連結器之用。它的構造是依

靠一邊固定和一邊活動的鋼勾 , 在掛接車卡時兩邊能夠活動的鋼勾

打開並互相握著 , 從而緊扣兩個車卡。在掛接車卡時 , 工作人員只

需把其中一卡的鎖哨槓杆檯起 , 使車勾打開 , 跟著再用同樣方法將

另一邊的車勾打開 , 然後兩車輕輕相碰 , 鎖哨便會落下 , 而車勾便

會牢牢的扣在一起了。當需要解勾時 , 亦只需把活動鋼勾打開 , 車

勾便能分離。

車勾打開時的情形

因為在進行連結或解勾時 , 工作人員只需拉動設在車勾旁的鎖哨槓

杆或駕駛室內的電門 , 便能控制車勾的開合 , 使操作簡單容易。

兩邊車勾互相連接著的情形

自動車勾----BSI型

BSI (Bergische Stahl Industrie) 型車勾由 SAB WABCO 製造 , 主要是

利用兩邊連器上的握鉤把兩個車卡扣緊 , 並同時提供氣喉和電力的

接駁 , 使整個掛接工序變得簡單快捷。工作人員只需將兩車輕輕相

碰 , 便能完成有關工序 , 而解勾時亦只需在車上按掣便可。這款車

勾在理論上可以完全無需工作人員落車操作有關機械或接駁氣喉

等程序 , 因此不但能提高工作效率 , 並保障有關人員的安全。

BSI型車勾構造圖

除了上圖所示的結構外 , 在車勾上還有氣孔 (客車一個 ; 機車、貨卡三個)

用來連接兩邊的氣喉。當兩邊的車勾連接在一起時 , 氣喉閥門會自動開啟 ,

讓壓縮空氣流通 ; 當解開車勾時 , 閥門會自動關上。除此之外 , 車勾下方

還設有電路插頭 , 它也能隨車勾自動提供電路的接駁與分離。

BSI型車勾的外觀 (左圖的為貨卡用 ; 右圖的為客車用)

在氣孔表面 , 裝有接口管 (一小段由銅環套著的模製橡膠管) , 在連

結器接合時能夠防止壓縮空氣外洩 , 但在九三年四月所發生的地鐵

列車脫勾意外中 , 便是這個接口管鬆脫並在接勾時夾在旁邊的拋光

面間 , 使車勾未能完全扣緊而造成意外。

後來 , 地鐵於解勾桿上加設了輔助鎖 (Secondary Coupling Device) ,

確保車勾能豹完全扣緊 , 而駕駛室內亦裝設了掛勾分離警報裝置 ,

當掛勾鬆脫時 , 司機可即時知悉 *。

* 這些設備只在市區線列車上加裝

市區線所用的BSI型車勾 (黃色部分為輔助鎖)

半永久車勾

在電動組合式列車中 , 因為每種不同功用的機件分佈在不同的車卡

上 , 使列車必須結合特定的車卡才能行駛 , 而半永久車勾就是為了

要保持車卡的特定組合而設的 , 以確保這些車卡不會被胡亂拆開。

它的構造就是一條金屬柱 , 利用金屬罩和螺絲與另一個車卡的金

屬柱固定著 , 使其難以被拆開。當這些車卡需要被拆開進行維修

時 , 工程人員需要落車把螺絲和金屬罩除去 , 並把相關的氣喉以及

電路聯接解除 , 才能把兩個車卡分開。

半永久車勾結構示意圖

半永久車勾橫切面外觀 : 地鐵(左) , 東鐵(右)

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