地鐵未來發展

地鐵未來發展

興建中路線：竹篙灣鐵路

香港政府於一九九九年年底與和路迪士尼公司達成協議，在大嶼山竹篙灣的填海區上發展一個國際主題公園，而該公園將於二零零五年落成。

地鐵公司則獲港府邀請建造及營運一條重型單軌線鐵路連接欣澳（前稱「陰澳」）與位於竹篙灣的香港迪士尼樂園，方便遊客前往興建中的迪士尼樂園及水上康樂中心遊玩。該鐵路全長約 3.4 公里，而全程僅需三分半鐘，班次為每四至十分鐘一班。在通車初期每列車只有四個車卡，若有需要時每列車可以逐步增加至八個車卡，而列車將會利用現時的地鐵市區線列車改裝而成。地鐵公司亦會為竹篙灣鐵路設計歡樂卡車與車站，務求使旅客自踏足欣澳開始，便能感受到歡樂的氣氛。該鐵路已於二零零二年底動工，預計於二零零五年建成，工程造價達二十億元。

行駛竹篙灣鐵路的列車

‧定線剖析

竹篙灣鐵路以新建的欣澳站為起點，該站總共設有兩個島式月台及五條軌道，其中兩邊供東涌線使用 (機場快線列車不停此站，並會使用設於車站中央的軌道駛過)，而靠南的則為竹篙灣線月台，北面的則為構思中的屯門線月台預留結構。車站大堂會分別建於月台之上，並設有行人天橋連接兩邊月台，以供乘客轉車之用。除此之外，欣澳站還會設有路軌連接機場鐵路，使列車能夠駛往機鐵之小蠔灣車廠進行維修。

欣澳站橫切面圖

竹篙灣鐵路之定線會由東涌線路軌向東伸延，在北大嶼山快速公路下穿過後，便會隨即轉向南面並進入 100 米長的明挖隨填隧道以及 750 米長的馬蹄形單管隧道，穿過山脈直達竹篙灣北部。離開隧道後，定線便會向西伸延並一分為二，讓分別從欣澳和迪士尼開出的列車在這路段互相規避。除此之外，這路段的水平會比地面為低，並且會加設土堤或屏障，以減少對附近的景觀造成的影響，而路軌亦會在接近迪士尼站前變回單軌線。

迪士尼站設有一個島式月台，一邊為列車停站用，另一邊則為供未來擴展用的預留結構，除此以外，該站在設計上亦容許在日後進行延長，以便將來能夠增加每列車的車卡數目﹔而車站旁亦設有簡單的列車清洗以及維修設備。

‧建造定線

整條竹篙灣鐵路建造工程預計需時36個月，欣澳站和隧道鑽爆工程已在二零零二年下旬動工﹔迪士尼站和竹篙灣的露天定線亦已於零三年初展開﹔而連接機場鐵路的道岔及相關工程經已於零三年第三季開始進行。當上述工程於零四年中旬完成後，承建商便會開始鋪設路軌和架空電纜，而為了使有關工程順利進行，有關方面會在迪士尼站西面設置一個臨時車廠，以及分別在欣澳和竹篙灣海旁設立一個臨時的躉船卸貨碼頭去接收架空電纜組件。待路軌和架空電纜在零四年第三季完工後，便能夠進行營運測試，而竹篙灣鐵路可望於二零零五年二月通車。

興建中路線：將軍澳線支線

在設計將軍澳線時，已經決定在86區（即小赤沙一帶）設置一個車站（將軍澳南站），以服務位於該站旁的車廠上蓋物業（地鐵夢幻之城）的居民，支線由現時將軍澳站以東開始分岔，利用現時連接車廠的定線向南伸延並進口百勝角隧道，再於隧道出口前跟現時定線分岔，經過加鋪的新軌道到達該站。

相關之興建工程雖然已經展開，但後來由於港府的政策變動，使有關之物業發展計劃一直被擱置，而支線需配合該物業發展計劃才能實施。

籌備中路線 : 機場展覽中心 (資料截至2004年3月)

為配合興建中的機場展覽中心之亞洲國際博覽館項目，有關方面建議將現時機場快線的終點站由機場客運大樓改往即將興建的機場展覽中心旁（該處目前為機場快線的整備月台），利用該整備月台的結構將其改建成為一個車站。新車站將會設有兩個出入口，以通往將來的亞洲國際博覽館。現時相關之磋商及設計已經大致完成，整項計劃預計最快能在2005年年底前完成。

研究中路線 : 西港島線及南港島線 (資料截至2004年4月)

西港島線原是七十年代地鐵規劃中之港島線其中一部分，但到落實興建港島線時該路段卻因西區人口不足而被刪除。在「鐵路發展策略2000」中，港府曾經重新規劃了西港島線的設計，建議該線由現時之上環站起伸延，途經德輔道、西營盤、寶翠園共並以堅尼地城為終點站。但計劃在後來經過了多次的修改，到現時為止，地鐵公司擬將原先的重型鐵路設計更改為載客量較少的中型鐵路系統（有關中型鐵路的介紹請按這裡），並且與南港島線合併成為同一個項目進行，路線則由西營盤作起點，途經大學、堅尼地城、數碼港、華富及香港仔，最後以黃竹坑為終點站，而南港島線則由海怡半島開始，經利東、黃竹坑、海洋公園、跑馬地（方案乙和丙）、灣仔（方案丙）並以金鐘為終點站。另外，西港島線將會在西營盤及黃竹坑這兩個總站設置轉車處，分別與港島線（將會由現時之上環站延長一個站至西營盤作為總站）和南港島線連接；而南港島線則會在灣仔和金鐘跟目前之地鐵系統連接。

西港島線之路線圖

‧定線剖析－西港島線

跟據以上之最新計劃，港島線之延長部分將由上環站掉頭隧道內的牽引變電站西面與現時之掉頭隧道向西南分岔，穿過皇后大道西地底到達位於佐治五世公園下的西營盤站。該站將設有兩層島式月台，上層為西港島線月台，而下層則為港島線月台，乘客利用連接該兩層月台的電梯便能轉線。接著，定線會繼續向西伸展，沿香港大學以北邊緣，抵達位於薄扶林道近香港大學賽馬會學生村一段地底之大學站，該站使用島式月台設計，並且設有多部大型高速升降機跟香港大學的紐魯詩樓連接。之後，定線會轉向西南方伸延到堅尼地城站，該站位於科士街臨時遊樂場地底，採用島式月台設計。

定線其後會向南面轉向，以隧道方式穿越摩星嶺並在鋼線灣村北面的山坡離開地底（在近瑪麗醫院的一段隧道內設有未來瑪麗醫院站之預留位），接著再以高架橋沿該村西面的山坡南下，到達位於碧瑤灣（下）與數碼港道之間空地上之數碼港站。該站將採用架空島式月台設計，車站大堂設在地面，而月台則建於大堂之上。隨後，定線會再次進入隧道並以ｓ型連接到位於華富村華安樓與華樂樓之間的華富道地底之華富站，而該站將會採用島式月台設計。離開華富，定線會續以隧道方式向西伸展，經過田灣村（在田灣村多層停車場之下設有未來田灣站的預留位）、香港仔華人永遠墳場、香港仔大道抵達位於水塘道花園以及香港仔巴士總站地底之香港仔站。香港仔站設有三層，最高一層為車站大堂；最低兩層分別為月台，而這兩層月台均為單向式設計。

定線最後以隧道穿過可石排灣村及香港仔海傍道並在香港仔網球場處穿上高架橋，再利用黃竹坑明渠上面的空間跟南港島線匯合並且一直伸延至黃竹坑站。該站位於現時黃竹坑新村第十座對出的明渠之上，設有兩個島式月台和三條軌道，中間的為西港島線軌道，而另外兩條則供南港島線使用，乘客只需走到對面月台便可轉乘兩線之列車；車站大堂設於月台之下，並設有行人天橋連接附近街道。除此之外，現時的黃竹坑新村亦會拆卸並在原地興建車廠，同時為西港島線及南港島線列車提供維修服務，車廠內將會設有重型維修路軌、驗車坑、維修車間、洗車機、起重機、列車升降機和儲物室等。

‧定線剖析－南港島線

至於南港島線則會在由位於鴨脷洲村利怡樓與海怡路之間的海怡半島站開始，該站設有一個位於地面的島式月台，車站大堂則設於月台之上。而定線會向東伸延並隨即進入隧道，然後再轉向東南方並且穿過鴨脷洲橋道和附近山嶺，到達位於利東村東茂樓與聖伯多祿天主教小學之間的路面交界處地底的利東站。利東站採用島式月台設計，車站大堂則設於月台之上。定線其後會向東北伸延，在漁安苑珊安閣對出的山坡離開隧道並以高架橋橫越鴨脷洲徑，再在目前興建中的深灣軒變回地面，及後再在現時鴨脷洲大橋旁以高架橋跨過香港仔海峽並進入黃竹坑明渠之上，與西港島線匯合後，便一直沿明渠之上的空間一直仰伸展到黃竹坑站。沿黃竹坑明渠一直向東伸延至位於香港駕駛學院現址的海洋公園站，該站為架空島式月台設計，車站大堂設於月台下層。接著，定線轉向北面行走並且跨越香港仔隧道收費廣場，在經過一小段地面段後隨即進入隧道（其後之定線見下文）。

方案甲：在進入隧道後，向西北方以直線伸延並在洪聖古廟以北進入皇后大道東地底，再轉入金鐘道地底向西行，到達金鐘廊和金鐘道政府合署之間的一段金鐘道地底的金鐘站。該站採用島式月台設計，在月台上層的大堂以兩條各長100米的行人隧道跟現時之金鐘站相連，在車站以西設有列車調頭隧道，該隧道的盡頭位於中國銀行大廈前的紅綿路之下。

方案乙：在進入隧道後，向東北方伸延到跑馬地站，該站位於蔚雲閣對出的普善街和山村道交界處地底，設有一個島式月台。其後，定線會繼續以隧道形式向西北伸延，並在洪聖古廟以北進入皇后大道東地底，而之後的定線和車站則跟方案甲一樣。

方案丙：依方案乙中的計劃到跑馬地站，之後繼續以隧道形式穿越摩利臣山道及附近墳場地底，再在摩利臣山轉向西走進入莊士敦道地底，到達修頓球場旁的灣仔站。灣仔站設有兩層單向式月台，並且跟現時之灣仔站相連，以減低對金鐘轉線站的依賴。其後，定線會沿莊士敦道進入軒尼詩道及金鐘道，再用方案甲的定線設計作為最後一段。

建議中路線 : 北港島線 (資料截至2003年12月)

在1991年的「機場鐵路可行性研究報告」中提出了北港島線的構思，即把現時的東涌線由香港站起向東伸延，最後在天后一帶跟現時港島線連接。在後來的相關研究中，亦對北港島線方案進行了多次修改，而目前的最新方案是將現時的東涌線向東伸延，利用正在進行的中環第三期填海工程所提供的土地，經過天馬（前稱「添馬」）和會展兩站，再與現時港島線的炮台山站連接，使東涌線能藉此新路線與港島線炮台山至柴灣一段連接及合併，屆時東涌線的下行終點站將由香港改為柴灣﹔而現時的將軍澳線亦會與天后站及其以西一段港島線連接及合併，令將軍澳線列車能夠駛抵港島西區。這個「瓜分」現時港島線的方案能夠大大紓緩將軍澳線日後將會帶給北角和鰂魚涌站的大量轉車人流，並減低港島線預期會出現的擠迫情形。

北港島線之路線圖

「鐵路發展策略2000」建議將北港島線列為優先發展項目，但港府後來以區內人口增長放緩為理由，決定把北港島線的最快通車日期，由二零零八年推遲至二零一六年。

建議中路線 : 觀塘線延線 (資料截至2004年2月)

2002年12月地鐵公司向港府提交初步工程項目建議書，提議把觀塘線由油麻地伸延至黃埔。延線由現時油麻地站觀塘線側線開始，途經加士居道和公主道地底，以及位於漆咸道北及山谷道重建計劃範圍地底的何文田站（乘客可在此站轉乘九鐵的沙田至中環線），到達位於德民街地底的黃埔站，而整項工程造價約需31億港元。