地鐵歷史

香港地下鐵路系統於一九六七年九月首先由費爾文霍士及施偉拔顧問工程公司受政府委託進行研究後提出。香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要 , 是促使香港政府進行這項研究工作的兩個主要因素。

由於地理環境關係 , 香港人口有80%是居住在人口密度極高的背山面海狹長地區 , 如要在市區裏興建道路網以改善交通情況 , 非大量拆卸樓宇不可。這亦是建議興建地下鐵路系統的原因之一

費爾文霍士組合顧問工程公司於一九七零年完成進一步研究 , 提供了建造地下鐵路的更具體建議。研究報告中建議興建一個全長52.7公里分別由四條路線的地下鐵路系統 : 包括有港島線、觀塘線、荃灣線及東九龍線。兩年之後 , 香港政府原則上同意首先興建第一線的「早期系統」。

香港政府於一九七三年決定與四個國際大集團商議 , 打算把工程以固定價格、單一合約的形式批出。日本集團於一九七四年簽署了承投工程的意向書 , 但在同年十二月退出。

數星期後 , 集體運輸臨時管埋局宣佈把「早期系統」略予縮減 , 成為「修正早期系統」。臨時管理局放棄採用單一承建合約的方法 , 招標承投。另外 , 由港府全資擁有的香港地下鐵路公司亦於此時正式成立 , 取代臨時管理局 , 監督工程的進行。

修正早期系統的第一線由中環至觀塘 , 由一九七五年十一月動工興建 , 觀塘至石峽尾部分於一九七九年十月一日通車 , 並在一九七九年十二月三十一日伸展到尖沙咀 , 於一九八零年二月十二日伸展到中環。

一九七七年七月政府首允興建第二線----荃灣支線。荃灣支線由石峽尾至荃灣 , 路線全長約10.5公里 , 荃灣至荔景部分在一九八二年五月十日通車 , 而荔景至太子部分則在五月十七日通車 , 荃灣線將地下鐵路之路線增加至26.1公里。後來 , 荃灣線取代觀塘線直達中環 , 而觀塘線則以油麻地為終站 , 並以太子及旺角站作為兩線的交匯站。

一九八零年十二月經港督會同行政局批准興建港島線。由上環至柴灣的港島線全長12.5公里 , 港島線於一九八一年十月動工 , 金鐘至柴灣段於一九八五年五月三十一日通車 , 而上環站則於一九八六年五月二十三日啟用。金鐘站及中環站並擴建成為港島線與荃灣線的交匯站。經延長後的地下鐵路 , 全長38.6公里 , 共三十七個車站。

東區海底隧道是政府於一九八四年建議興建的第二條過海隧道 , 並於一九八五年十二月批出專利權予新香港海底隧道有限公司 , 承建及經營一條包括道路及鐵路的雙管隧道 , 而地鐵的東隧部分於一九八九年八月六日啟用 , 使觀塘線延長至鰂魚涌 , 而藍田站於一九八九年十月一日啟用 , 鰂魚涌更擴建為與港島線的轉車站。

車站原名	現在名稱	改名日期
旺角 Argyle	旺角 Mong Kok	1985年5月31日
油麻地 Waterloo	油麻地 Yau Ma Tei	1985年5月31日
中環 Chater	中環 Central	1985年5月31日
荔灣 Lai Wan	美孚 Mei Foo	1985年5月31日

機場鐵路 (或稱地鐵大嶼山線) 是全球第一條專為機場而設的鐵路。一九八九年十月 , 香港政府決定在赤鑞角興建新機場 , 並邀請地鐵公司建造一條連接機場的鐵路。

中華人民共和國政府和英國政府於九四年十一月達成機場鐵路的財務及土地安排協議 , 而當時的立法局財務委員會並立即通過對有關工程注資二百三十七億元 , 此外 , 機場鐵路亦會向私營機構舉債一百一十四億元。至於批地安排方面 , 中英土地委員會同意批出機場鐵路用地一百四十八公頃。機場鐵路工程總共分為二十四項工程合約 , 其中十項為土木工程合約 , 而電機工程合約則佔九項。

機場鐵路工程在一九九四年底開始 , 經過三年的施工後 , 東涌線於九八年六月二十二日開始投入服務。而機場快線則跟隨新機場的運作於七月六日啟用。