電桿架

電桿架

Poles

Updated 22,August 2000

主幹線的電桿架

在前章曾提及在直線軌道 , 接觸線與軌道中心線左右偏離 , 但是吊

架線的裝設位置是始終保持與軌道中心線平行的 , 那麼怎樣才能使

接觸線左右偏離 ?一般路線會將撐桿以及校正桿向電桿內方或外方

對接觸線施以壓力或推力 , 使其產生偏位 , 而撐桿及校正桿之裝設

, 則分為「張力架設法」和「壓力架設法」兩種。透過交替使用此

兩種架設法(即這個電桿用張力架設法 , 那麼下一個電桿便使用壓

力架設法) , 接觸線便會與軌道中心線左右偏離了。而下圖為東鐵

電桿架的設計 :

張力架設法(左)及壓力架設法(右)

在雙軌區間 , 為保持兩邊電車線相互間的安全距離 , 若其中一邊以

張力架設法來架設 , 其相對的另一邊便須採用壓力架設法了。如此

, 兩邊電纜的接觸線距離便可保持不變。

雙軌區間電桿架的裝設情形

軟式跨越樑與鋼架樑

鋼架樑主要用於需要大跨距的地方 , 如站場、橋樑等區間。香港鐵

路一般所使用的鋼架樑都較為輕型 , 所以跨距不大 , 而需要大跨距

的地方 (如交匯處) 都會採用軟式跨越樑 (Span Wire)。

←↑東鐵的鋼架樑

←↑東鐵的軟式跨越樑

其他不同種類的電桿架

輕鐵幹線區間的電桿架 : 設有雙吊架線 (或稱 double messenger

wire) , 作用是代替饋電線 (Feeder Wire) 作傳送電流之用。這種電纜

稱為 Automatic-Tensioned Simple Catenary System (ATSC) , 最高可容

許列車以 80km/h 運行。

機鐵的電桿架設計 :

低速路段的設計 : 在低速運行的區間 , 並不會有吊架線等設備 ,

只需接觸線和饋電線便可 , 而電桿架的設計如下 (輕鐵) :

因為這種電纜沒有雙吊架線作輸電的關係 , 所以要額外加設饋電

線 , 而這種電纜稱為 Automatically-Tensioned Single Trolley-Wire

System (ATTW) , 最高可容許列車以 60km/h 運行。

另外 , 在側線、車廠等區間 , 更不需要 Feeder Wire , 這種電纜側稱

為 Fixed Termination Single Trolley-Wire System (FTTW) , 最高限速

40km/h。