道床

Roadbed

Updated 4,November 2000

鐵路的軌框結構----碎石路軌道床

碎石道床是最常見的道床之一 , 它的構造是把兩條鋼軌藉著扣件

並透過橡膠絕緣墊板固定在枕木(sleeper)上 , 而枕木就放置在碎石

(道碴 , ballast)上 , 而碎石在鋪上路軌後必需經過砸實後才可使用。

道碴的作用 : 道碴主要作用是把列車的重量平均分佈在路基上 ,

並且防止軌道因行車壓力關係移位 ; 而道碴亦有容易排水和方便

調校軌道位置等優點。

採用碎石軌道的壞處 : 碎石軌道容易因行車壓力關係移位 , 而碎

石上亦容易滋生雜草 , 所以碎石軌道的保養成本也較高。

碎石軌道的結構圖

 

預鑄混凝土道床

在橋樑、隧道等路段因為空間有限 , 使鋪設碎石軌道時必需的砸道

作業變得危險和困難 , 而且若要在隧道內進行碎石軌道的繁複保養

工作 , 會令保養成本變得非常高昂 , 所以這些路段多會採用預鑄混

凝土道床。混凝土道床的構造是透過金屬墊板 (Base Plate) 和扣件

等組件將鋼軌緊扣在預鑄混凝土底板上 , 使其形成一穩固的軌框結

構。

橋樑上的預鑄混凝土道床 : 輕鐵(左) , 地鐵市區線(右)

輕鐵的交匯處所使用的混凝土道床則把兩條鋼軌藉著扣件固定在

混凝土組件 , 而鋼軌與混凝土板之間填上彈性物料(只在交匯處

上裝設) , 它不但能減少行車噪音 , 而且更有防止路軌漏電的功用。

輕鐵交匯處的混凝土道床結構圖

這種混凝土軌道亦可按實際需要加裝護軌或改用設有軌坑的鋼軌。

如下圖 :

比較混凝土軌道和碎石軌道 :

由於混凝土軌道並不需要道碴等物 , 所以能大幅減少砸道等人力

資源 , 而且 , 混凝土軌道比碎石軌道更不易移位 , 所以它的維修保

養費用遠比碎石軌道少 ; 但是 , 混凝土軌道的造價高昂 , 而且列車

在其行駛時所發出的噪音亦較高 , 另外 , 混凝土軌道缺乏彈性 , 這

不但使軌道設施容易損耗 , 也令乘車舒適感降低。

 

Low Vibration Track

機鐵和西鐵採用的是 LVT (Low Vibration Track) , LVT 主要由鋼軌、

扣件、混凝土塊、橡膠絕緣墊板、Microcellular Block 所組成。鋼

軌藉著扣件並透過橡膠絕緣墊板固定在混凝土塊上 , 而混凝上塊下

墊有 Microcellular Block , 以吸收列車行駛所帶來的壓力。

採用 LVT 的好處 : 可以有效減少路軌的震動 ;

路軌可以準確地鋪設在路基上 ;

路軌不易因行車壓力移位 ;

容易維修並方便矯正路軌的水平位置 ;

兩條鋼軌之間的平地提供了一條安全的通道給維修人員或在發生

意外時撤離車廂的乘客行走。

LVT 結構圖

 

浮動道床

機場鐵路在車站或靠近民居的路軌裝設浮動道床 , 以減低列車行

駛時所產生的噪音 , 浮動道床主要是以彈性軸承托起整個軌框結

構 , 使路軌的震動減少 , 從而減低噪音。

浮動道床的結構圖

 


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