車廂構造
Body Structure
Corrected 13,May 2001
電動組合式列車車身的基本結構
東鐵/地鐵列車骨架結構圖
現代電動組合式列車的車身多以鋁質骨架加上鋁質車殼裝嵌而成
的 , 鋁質車身的概念源自日本 , 但由於這種設計使車身重量減輕 ,
直接降低列車行駛時的能源消耗 , 所以被多個國家廣泛採用。
香港的地鐵和東鐵也是採用上圖所示的基本構造 , 除了鋁質骨架之
外 , 在車廂兩端也設有鋁質框架補強 , 以提高車卡受到碰撞時所能
承受的撞擊力 , 彌補鋁材性質鬆軟的缺點 , 保障車廂內乘客的安全
。而地板則為夾板* 鋪上防滑面造成 , 主要利用夾板來承受乘客的
重量。在地板下的為車架 , 它以鋼材製成 , 是全車的「骨幹」部分 ,
它除了支撐整個車卡所受的力外 , 並且把車身的重量傳到轉向架上
。另外 , 車架上亦裝設了鋅鐵製的槽型板 , 它的主要功用是固定車
底的各種機器 , 支承其重量 , 並且加強其上面的夾板之強度。
另外 , 若大家有細心留意的話 , 會發現車身兩側的上半部是向內傾
斜的 , 作用是避免乘客站得太近門邊而當誤開車門時跌出車廂外。
各位可能對它的原理仍然摸不著頭腦 , 但大家可在乘車時站到門邊 ,
便會發覺這個斜邊令你不能貼著門邊站著 , 當車門開啟時 , 你的腳
仍有一步的距離才能踏出車廂外 , 這便令乘客在車門意外開啟時也
不致一步便踏空而跌出車外了。
* 夾板為利用多層薄木皮黏貼而成的人造板 , 由於每層木皮的木紋
方向均與其上下一層的木皮垂直交錯 , 所以有受力均勻的優點 , 不
像傳統木板所能承受的力度會因木紋方向而改變 , 另外由於薄木皮
價廉 , 使夾板的成本亦較傳統木板低。
沒有斜邊的車廂乘客能夠緊貼車門站立
設有斜邊的車廂能使乘客與車門保持距離
車廂的基本設備
消防裝置 : 現時大部分的車廂所配備的滅火筒均為乾粉式 (國際
規定為藍色罐身 , 但也有用紅色罐身的設計) , 它可以用來撲滅多
數類型的火警 : 如電火、燃燒雜物所引起的火警等。由於它不會
產生有害氣體 , 而又不會導電 , 所以特別適用於密閉的列車車廂
內 , 在清理現場時亦只需把粉末掃掉便可 , 非常方便。
地鐵(左)和機鐵(右)車廂內的乾粉式滅火筒
另外 , 為什麼不能使用其他類型的滅火筒呢 ? 首先 , 水劑或泡沫會
導電 , 在四周也設有高壓電設備的車廂內使用會有觸電的危險 , 而
泡沫更會產生有害氣體 , 不宜於密閉的車廂內使用。二氧化碳式滅
火筒雖然不會導電 , 但倘若燃燒中的高活潑性金屬與二氧化碳接觸
的話 , 會產生有毒氣體 , 所以也不適用於由鋁製成的客卡車身中。
逃生設備 : 在每列地鐵和機鐵列車兩端的駕駛室內 , 都設有有緊
急出口 , 當乘客需要撤離車廂時 , 可以將其開啟並放下跳板 , 造成
一條直達路軌斜板 , 讓乘客沿路軌走回車站。這種設計是專為需要
在隧道內以短時間疏散大量乘客而設。倘若用普通車門作為緊急
出口的話 , 便需要逐位乘客輪流落車離開 (因為列車與隧道壁之間
只能容納一個人) , 但該逃生斜板則能同時讓兩名乘客平排走下 ,
大大縮減疏散所需的時間。
而東鐵則在每卡的中間那扇門設有緊急開門掣 , 當乘客有需要轍離
時 , 可將該門打開作為緊急出口。大家可能覺得東鐵的逃生設施好
像不及地鐵的完善 , 是因為當初東鐵列車的設計載客量遠比地鐵的
少 , 當時的緊急出口是利用位於駕駛室兩旁的小梯 (即司機從路軌
上落駕駛室用的梯子) , 供乘客落車之用 , 以當時為數不多的乘客量
來說 , 是已經足夠的了。但後來東鐵的乘客量激增 , 再加上在九十
年代於沙田站所發生的火警事故中 , 乘客需要強行拉開車門逃生 ,
使鐵路公司不得不在車廂內加設緊急開門掣。而列車在翻新後 , 更
在第一和第七卡 (以南行起計) 的緊急出口車門下方加設金屬梯 , 方
便乘客落車。
除上述供乘客使用的逃生設備之外 , 其實還有供司機用的。在地鐵
列車駕駛室司機位後方與車廂間的分隔板上 , 設有一扇緊急門 , 作
用是當列車發生相撞時若果司機被夾在駕駛室的話 , 救援人員便能
打開該扇門把司機救出。
司機逃生門
倘若大家希望對各款車廂的設備有更深入了解的話 , 可到以下的分
頁瀏覽 :
輕鐵車廂設備介紹
其他特別設備
行李處理系統 : 每列機場快線列車的頭卡 (往香港方向) 為行李卡
, 它能夠運載十三個行李集裝箱，將經過預辦登機手續的行李送到
機場。
當列車停站時 , 車站的工作人員在按掣* 後行李儲存區的鋼門和行
李卡的車門便會開啟 , 而一條接駁橋便會隨即伸出 , 將行李集裝箱
經由滾筒輸送帶運到列車上 , 使整個搬運過程完全自動化 , 無需依
賴人力搬運。
行李卡的內部
* 基於保安理由 , 行李卡的車門須於客卡的車門開啟後才能打開 ;
而關門時亦須先把行李卡的車門關上才能關閉客卡車門。在行李
卡以及車站行李區均設有天線利用無線電探測列車有否停在準確
位置上 , 確定後工作人員才會讓接駁橋伸出。
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